Форум ГАЗ 63/51, БТР-40

Работаю на погрузчике ЛЗА, снял коллекторы для регулировки клапанов, а из них масло потекло. Уровень в норме, движок дымил при работе и маслом горелым вонял, а потом перестал коптить. В чем причина? Течет вроде из обоих, из впускного больше.

Кольца может залегли или износ большой и клапана не держат.пора капиталить движек!
Проверить компрессию и прояснится от чего эта бяка из коллектора!

_________________
Тише едешь дальше будешь!

Сам тоже грешу на кольца. Двигло больше года простояло без работы. Никакой консервации и в помине не делали. Давление масла на холостом ходу 2, а под нагрузкой 4. Манометр механический, не врет. Попробую раскоксовать кольца, в пару заходов, должно помочь, если нет то может только кольца сменить? Или смысла нет и надо перебирать движок целиком?

Кольца хоть и раскоксуются но они уже севшие и держать не будут компрессию.
Если коренной и передний сальник не бежит то просто не снимая движка сними ГБЦ,поддон,посмотри кольца и притри клапана!
Если блок изношен тогда да снимать точить если хочешь ездить без проблем!
Найдешь причину и будешь ремонтировать нас информируй!
Всем интересно!

_________________
Тише едешь дальше будешь!

Вспомнил еще про масло с коллектора, раньше если коллектор снаружи мокрый(видно мокнет через прокладку) значит горшок тот не работает,искали причину,меняли свечи,провода,проверяли компрессию и .т.д.

_________________
Тише едешь дальше будешь!

Масло не течет с сальников, немного давит из под фильтра, но это я устраню на днях. Если после химии компрессия будет в пределах нормы, оставлю как есть. А то смысла нет половину двигателя раскидать, делать так всё сразу. Руководство как услышит про ремонт, киснет сразу с лица и норовит вдоль забора сигануть. Как я понял, можно скинуть головку промерять цилиндры и оценить износ. Тогда уже можно и кольца подобрать, а лучше и поршни тоже?

Сегодня тоже по листал книжки, и прочитал что масло в коллекторы может попадать при сильном износе клапанов и их втулок. Сам на своём двигателе сегодня прикинул новые клапана но люфт клапанов в нормы не вошёл. Буду искать новые втулки и менять их. И ведь симптомы при неисправности втулок такие же как и при неисправности маслосъёмных колец: сильное дымление из выхлопной (сизый дым), чёрный нагар на свечах зажигания вплоть до замасливания электродов, повышенный расход масла. Так что я решил поменять втулки теперь. Потому что при работе движка у меня погрузчик дымил при исправной поршневой, и масло ел понемногу, думал с коренного капает, а когда разбирать начал то оказалось что с КПП капало, а масло из двигателя уходило через клапана.

_________________
Львовский автопогрузчик с двигателем ГАЗ 52-04, карбюратор ДААЗ 2107-20, БСЗ, двухсекционный маслянный насос, проточенные шатунные вкладыши, привод дроссельной заслонки от ВАЗ 21074i. Автомобиль-это железка, в которой всегда есть что улучшить.

Сергей, спасибо за информацию! Я на клапана как раз и не грешил, думал раз движок нижнеклапанный, то и масло не попрёт в цилиндры. Есть повод задуматься. А если взять клапана от ГАЗ-53, у них стержни толще, и под них развернуть втулки? Но тогда придется и сёдла менять, так? А масло жрет здорово, доливаю потихоньку. Скачал книжку по ремонту, буду учить матчасть.

Нет седла на выхлопных менять не нужно !

_________________
Тише едешь дальше будешь!

Я новые втулки нашёл, надо съездить купить да и клапана родные тоже есть. Буду ставить всё в оригинал. Хотя можно и от ГАЗ 53 воткнуть, но большее желание поставить родные. Втулки выходят дорогие заразы, на базе где их покупают одна стоит 40 рублей, а в москве их перепродают по 100 рублей за штуку. Но это одно место в москве где я их нашёл, да и чеки там выдают, куплю а чеки механику и пусть оплачивает.

_________________
Львовский автопогрузчик с двигателем ГАЗ 52-04, карбюратор ДААЗ 2107-20, БСЗ, двухсекционный маслянный насос, проточенные шатунные вкладыши, привод дроссельной заслонки от ВАЗ 21074i. Автомобиль-это железка, в которой всегда есть что улучшить.