Понимаю, что ответ уже не актуален - 3 года прошло
, но на всякий случай опишу метод определения фазы ДВС на стандартных распредвалах, то есть не в спорте.Как правило (подчеркиваю, в 99% случаев) необходимо поставить любой поршень в ВМТ и кулачки распредвала поставить так, чтобы клапана были полностью закрыты или открыты на одинаковую величину, но при этом при малейшем повороте распредвала (5-10 градусов в обе стороны вращения) клапана сразу же приходили в движение - открывались или закрывались (один будет открываться, другой наоборот - если были приоткрыты, могут быть зажаты регулировкой зазора и приоткрыты).
После этого ставите шестерню распредвала на вал. Предусмотрите возможный проворот распредвала при косозубых шестернях.
Теория проста - в конце такта сжатия должно произойти максимальное сжатие топливно-воздушной смеси, это актуально на любом моторе.
Здесь я описал не такт сжатия, а конец такта рабочий ход и начале такта впуск. Ттак проще увидеть одинаковое расстояние проворота распреда до открытия или закрытия клапанов.
У кого в глазу есть встроенный угломер
может тоже самое сделать в конце такта сжатия, то есть провернуть распред на 180 градусов в любую сторону.Метки показывают соотношение шестерен и, типа, должны показывать фазы, но пользуясь метками всегда нужно смотреть на распред.
В верхнеклапанных моторах по меткам можно и разрушить мотор
К сожалению, теорию в последнее время мало кто изучает.